*g* Ich denke mir, Du überschätzt die Automobilfabriken etwas. Die machen
alles, was noch im Bereich des Erlaubten ist (und manchmal darüber
hinaus)

Hi Jürgen,

zu Deinem letzten Satz muss ich doch noch einen Kommentar abgeben:

Ich überschätze die Autofirmen überhaupt nicht, sondern weiß aus eigener Erfahrung (Aufbau eines Qualitätsmanagementsystems bereits vor 15 Jahren), wie da heutzutage die Anforderungen sind. Mit einer Trefferquote von 95% innerhalb der Toleranz kannst Du da als Lieferant einpacken = absolutes No Go. Sie verlangen eine sogenannte Null-Fehler-Strategie, man hat mit expliziten Untersuchungen der Fertigungsprozess- + Messmittelsicherheit nachzuweisen, dass man in der Lage ist, Null-Fehler-Qualität zu liefern. Um dies zu erreichen, wird die vorgegebene Toleranz eingeengt ... etc. p.p. ... im Prinzip lief es u.a. darauf hinaus, eine 100%-Maßkontrolle der Teile einzuführen. Ein wichtiger Schritt im Vorfeld ist die Fehlermöglichkeits-und Einflussanalyse "FMEA" ... und genau so bin ich als Maschinenbau-Ing. eben an die ganze Mikroskopiererei rangegangen.

Zum Weiterlesen:

http://de.wikipedia.org/wiki/FMEA
FMEA (englisch Failure Mode and Effects Analysis, dt. „Fehlermöglichkeits- und -einflussanalyse“ oder kurz „Auswirkungsanalyse“) sowie FMECA (engl. Failure Mode and Effects and Criticality Analysis) sind analytische Methoden der Zuverlässigkeitstechnik, um potenzielle Schwachstellen zu finden. Im Rahmen des Qualitätsmanagements bzw. Sicherheitsmanagements wird die FMEA zur Fehlervermeidung und Erhöhung der technischen Zuverlässigkeit vorbeugend eingesetzt. Die FMEA wird insbesondere in der Design- bzw. Entwicklungsphase neuer Produkte oder Prozesse angewandt und von Lieferanten von Serienteilen für die Automobilhersteller aber auch anderen Industrien gefordert.

http://www.qz-online.de/qualitaets-management/qm-basics/artikel/fehlermoeglichkeits-und...

Viele Grüße – Rika